8月24日，由中航工业洪都承制的C919大飞机前机身部段抵达位于上海浦东祝桥镇的大飞机总装基地进行交付。早前几天，C919首架机中后机身部段在南昌成功下线，标志着大飞机的装配工作即将启动。
    大飞机前机身部段开始交付
    来自中国商用飞机有限责任公司（以下简称为中国商飞）项目管理部的消息显示，8月22日上午，由中航工业洪都承制的C919大飞机前机身部段正式从南昌发运，在武汉中远物流货车的运输下，朝目的地上海浦东祝桥总装基地开去。由于车身较大，穿桥洞、过收费站可真不容易。24日，C919大飞机前机身部段在总装基地交付。
    C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。
    该部段采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料，这在国内民用飞机应用上尚属首次,有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。
    2009年5月，中航工业洪都与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”，成为大飞机项目前机身、中后机身唯一供应商。2013年10月17日，首架机前机身在南昌航空城大部件装配厂房正式开铆。今年5月15日，首架机前机身部段在南昌航空城成功下线，同时中后机身部段装配研制工作陆续开始。8月14日，前机身部段正式通过适航检查，成为C919项目首个实现适航挂签的部段。大飞机前机身部段开始交付，意味着离“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”的梦想越来越近了。
    中后机身部段也在南昌成功下线
    在前机身部段进行交付之时，中航工业洪都承制的C919大飞机中后机身部段也于8月21日在南昌航空城大部件厂房成功下线。这是继前机身部段与机头部段成功下线后，大飞机项目取得的又一重大阶段性成果，为今年下半年首架机的机体对接奠定了坚实基础。
    据悉，中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括9块壁板，涉及零件4000余项。
    据相关负责人介绍，C919大飞机中后机身与前机身部段采用国际领先的第三代铝锂合金材料，并引进了先进的数字化装配生产线进行自动化装配。据悉，采用铝锂合金取代传统铝合金制造飞机，重量可减轻14.6%，燃料可节省5.4%，飞机成本可下降2.1%。每架飞机每年的飞行费用可降低2.2%。
    不同于前机身的等直段结构，中后机身为收缩段、双曲度结构，且结构尺寸更大，无论是工艺复杂程度还是装配难度系数远大于前机身。
    在前机身及中后机身段的研制过程中，中航工业洪都开展了铝锂合金蒙皮喷丸强化、铝锂合金型材滚弯成形制造、蒙皮镜像铣切加工、铝锂合金型材热压下陷制造、铝锂合金蒙皮喷丸校形等关键技术研究，并针对中后机身双曲度结构的特殊要求攻克了超大蒙皮拉型制造关键技术，为大型客机后续研制生产提供了经验积累与技术储备。
    大飞机装配工作即将启动
    记者了解到，面对C919大飞机首架机中后机身部段装配时间紧、难度大，且与前机身架外装配、适航标签任务高度交叉等困难，中国商飞和中航工业洪都组建联合工作团队，推进项目进展。在3个多月的时间里，项目团队先后完成了中后机身上、下半部装配、对接，整机翻身、总装等工作，进而顺利实现中后机身装配下线。
    据悉，在中后机身部段下线之前，C919大飞机首架机的中央翼和副翼以及机头也分别在西安和成都下线，其他部段也将在近期陆续下线和交付。
    据悉，C919大飞机的首飞将推迟到2015年底，与先前2014年首飞的计划推迟了一年。相关负责人表示，作为C919大飞机总装的首个对接部段，中后机身的下线标志着C919大飞机装配工作即将启动。中国商飞的目标是今年底完成C919结构总装下线，2015年进行气密性和结构测试，然后再进行内部设备安装、下线和首飞等工作。

    文/江南都市报记者何柳斌 实习生夏梦 张晗芷（运输前机身部段的图片来自网络）

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   C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。